說起紐約地下鐵,大家對它的感覺是,"紐約地下鐵怎么那么復雜啊!",路線那么多,有1,2,3,4,5,6,7,9,A,B,C,D,E,F,G,J,L,M,N,Q,R,S,Z等線,還有分快車(Express),慢車(Local),到了尖峰時間時(RushHours),有些站還不停....等.事實上從紐約地下鐵于1904年通車時,就注定了它復雜的命運.

縱觀紐約地下鐵發(fā)展史,剛開始是私人企業(yè)獲得紐約市政府的許可,自行建造,自行營運,但是因為多數(shù)人要求將這些私營系統(tǒng)收回公有,于是于1940年代,紐約市政府把這些地鐵系統(tǒng)收回公營.在收回的前十年,紐約的政客們?yōu)榱诉@個問題,展開了血腥的政治斗爭.

目前紐約人簡單地將紐約地下鐵分成三大系統(tǒng):

1.IRT(InterboroughRapidTransit)

2.IND(INDependentSubway)

3.BMT(BrooklynManhattanTransit)

IRT由于規(guī)格上跟IND以及BMT不同(IRT所容納的車廂比較小),所以無法與IND或BMT相連,而事實上IND與BMT早以相通,因此在路線上IRT是以數(shù)字表示,IND與BMT系統(tǒng)是以英文大寫字母表示.

三大系統(tǒng)中IRT是最早營運的系統(tǒng),事實上在IRT于1904年通車前,在曼哈頓(Manhattan)區(qū),布祿侖(Brooklyn,布祿侖是老華僑講的,也可叫布魯克林)區(qū),及皇后(Queens)區(qū)都有高架捷運系統(tǒng),電車系統(tǒng),美國職棒有一個隊叫道奇隊(Dodgers),就是因為在布魯克林區(qū),許多行人要躲避來往的電車所取的名字.IRT要建地鐵,認為這是未來的趨勢,于是就向紐約市府申請蓋地鐵,經(jīng)過多年的施工,于1904年通車,這一條路線,從紐約市府開始往北走,到了中央車站(GrandCentral),往西行,沿著42街到時代廣場(TimesSquare),在向北沿著百老匯大道(Broadway)走,過了96街后,一條線繼續(xù)沿著Broadway走,令一條線穿過中央公園到布朗克斯區(qū)(TheBronx),以布朗克斯動物園為終站.在布朗克斯區(qū)是以高架行駛.在1908年時,這條線又向南延伸至Brooklyn,以AtlanticAvenue為終點站.

這條路線最大的特點就是,總共有四條軌道,兩條作慢車,兩條作快車.這就是以后蓋紐約地鐵的標準,這也是紐約地鐵與其他地區(qū)地鐵與眾不同的地方.

IRT后來想要擴充當時的路線,并且積極反對其他私營企業(yè)蓋地鐵,結(jié)果未如所愿,在1910年代,紐約市府通過一個計畫叫DualContracts.市府同意IRT及BRT(BrooklynRapidTransit,也就是后來的BMT)蓋地鐵。

更多資訊請參考武漢新航道學校：houxue/xuexiao/5293/